近日配资炒股配资网站，中国重型战斗机歼 -36 的第二架原型机进行试飞，从外观上看，该机进行了重大改进。
歼 -36 第二架原型机进行试飞。
与歼 -36 第一架原型机相比，这些改进表明该计划有一个迭代的过程。这也进一步印证了此前的推测：歼 -36 第一架原型机并非如某些人反复声称的那样，是一个接近量产型的高度成熟设计。
歼 -36 第一架原型机的试飞照片，绿圈标记了与第二架原型机明显不同的区域。
10 月 28 日，歼 -36 第二架原型机的试飞照片出现在社交平台上，从多个角度展示了该机飞行的状态。这些照片很可能是在成都飞机工业集团公司附近拍摄的。2024 年 12 月 26 日，歼 -36 第一架原型机首次试飞的照片就是在这里拍摄的。
歼 -36 第二架原型机的试飞照片，绿圈标记了与第一架原型机明显不同的区域。
最新的照片显示，歼 -36 第二架原型机仍然采用我们熟悉的改进型三角翼构型，但一些主要特征显然进行了改进。
歼 -36 第一架原型机的尾喷口位于机身后缘上方，略微内凹，这种布局与诺斯罗普 YF-23 的设计类似。这是一种著名的低可探测性（雷达隐形）设计特征，对于一款大型三发喷气式飞机而言，这种设计注重隐形能力、飞行速度和燃油效率，而非纯粹的机动性，因此十分合理。而现在，我们在歼 -36 第二架原型机上看到的是三个呈一定角度的尾喷口，与洛克希德 F-22 "猛禽"战斗机的二维推力矢量尾喷口非常相似——这种设计也出现在中国新型歼 -50/ 歼 -XDS 重型无尾隐形战斗机上。
歼 -50/ 歼 -XDS 采用了类似 F-22 的二维推力矢量尾喷口。
尾喷口的改进意义重大。首先，如果第二架原型机确实采用了二维推力矢量尾喷口，那么对于一款看起来非常重的多用途战术飞机来说，它为何需要这种尾喷口？这款飞机与其说是战斗机，不如说是战斗轰炸机。或许是为了提升其类似战斗机的性能，这表明该机优先考虑的是此类任务，也可能是为了解决某些飞行阶段的稳定性和机动性问题。毕竟无尾设计本身就极不稳定，推力矢量尾喷口可以改善这种不稳定性，并在整个飞行包线内（包括高空）最大限度地发挥其性能潜力。
还有一种可能是，这里只是采用了简单的推力矢量控制装置，而非完整的二维推力矢量尾喷口。虽然这种可能性似乎较低，但并非完全不可能。而且这种方式可以在不对机翼上部结构进行大规模改动的情况下，提供一定程度的额外控制能力。
歼 -36 第一架原型机侧后角度，可以看到内凹的尾喷口。
第二架原型机采用了全新设计的、锯齿状边缘更明显的尾喷口设计，这很可能会影响到飞机的低可探测性，至少从后方角度来看就是如此。为了实现真正的二维推力矢量控制功能，机身后部结构也需要进行大规模修改，发动机整流罩必须移至机身后缘位置。歼 -36 第二架原型机的机身上部具体修改方式尚不清楚，但并非简单地加装一个推力矢量尾喷口，因为第一架原型机的所有尾喷口就位于距离机尾后缘较远的位置上。看来，成都飞机工业集团公司的工程师们为了提高飞机的性能，牺牲了一些原有隐形设计的功能。
同时，重量也是一个需要考虑的因素，因为推力矢量尾喷口会增加结构的复杂度和重量，但对于这样一款外形庞大、拥有相当重量的飞机来说，其影响可能微乎其微。
歼 -20 隐形战斗机就采用了 DSI 进气道。
相对于歼 -36 第一架原型机类似 F-22 的加莱特进气道设计，已经进行了大幅改进。此前曾经讨论过，第一架原型机的背部进气道采用了中国战斗机常用的无附面层隔板超音速进气道（DSI），而两个下部进气道则采用了梯形尖角形设计，这一点颇为有趣。在第二架原型机上，这个设计发生了改变，两个下部进气道同样采用 DSI 设计。同时，这两个进气道的下唇向前倾斜，这也是 DSI 进气道的显著特征，在低可探测飞机上尤为明显。
歼 -36 第一架原型机主起落架采用的是串联双轮设计，这曾是该机重量的重要体现之一。现在亮相的歼 -36 第二架原型机已经彻底改变了主起落架的设计，取而代之的是并排双轮设计。虽然这可能需要更深的起落架舱以便在收起时容纳新的主起落架，但它也带来了其他诸多优势，例如更小的起落架舱面积和起落架舱门。毫不夸张地说，这是一个相当明显且令人惊讶的改进。
另一个细微的修改似乎是从第二架原型机的机头向前伸出的简化版空速管，但这可能是图像高度压缩造成的假象。可以肯定的是，歼 -36 第二架原型机还有其他一些外部修改，只是通过现有的低质量图片中无法看到。即使我们现在还无法看到，但可以推测第二架原型机在外形方面还会有一些修改，特别是在进气口与机身衔接的部位。除此之外，我们还看不到第二架原型机顶部。
歼 -36 第一架原型机的照片，可以感受到该机巨大的外形。
总体来说，在第一架原型机亮相之后出现的这些重大变化，表明歼 -36 仍处于飞行测试技术演示 / 研发阶段，并且可能采用了加速迭代设计方案，以尽快使其达到量产状态。新出现的第二架原型机可能是一种替代方案，而非第一架原型机的改进型。
正如我们反复强调的，中国在先进战斗机领域取得的进展令人瞩目。当然，歼 -36 战斗机的性能并不能通过外观来确定，还要依靠先进的传感器、通信设备、隐形材料、全军一体化作战能力，当然还有机组人员的综合训练水平，才能最终赢得胜利。但就目前来看，中国在如此短的时间内，在如此多的不同机型上取得如此快速的进展，确实令人印象深刻。
然而，有人却不顾事实，声称他们所看到的一切都已经接近研发后期，即将投入批量生产。这通常与中美竞争的激烈论调联系在一起。看到歼 -36 第二架原型机，应该能够凸显中国在改进设计方面取得的巨大进展，而且很可能在第一架原型机首飞时，这些改进工作就已经在进行当中。不过，关于歼 -36 第一架原型机首飞时，就已经研制完成并达到量产标准的说法，现在应该可以被终结了。
译者按：
本文作者提出的观点很明确，在歼 -36 第一架原型机首飞时配资炒股配资网站，第二架原型机就已经开始建造，两架原型机相互迭代和技术验证，来实现尽快达到量产状态的目的。
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